Mazdaklub Fórum

Všetko bolo povypínané, tie otáčky na 700 sa neudržali dlho, a voda je tiež OK, takže dôvod na blbnutie mi je stále neznámy. Takže čo mi teraz navrhuješ. Skúšala som aj ako píšeš zapnúť svetlá alebo zaradiť rýchlosť, ale motor sa stále držal na rovnakej otáčkovej úrovni. takže jediné na čo reagoval bolo cvaknutie, ktoré prišlo neviem odkiaľ a prečo už vôbec netuším.

mucha39 píše: takže jediné na čo reagoval bolo cvaknutie, ktoré prišlo neviem odkiaľ a prečo už vôbec netuším.

Musis vysledovat a blizsie identifikovat miesto pocutelneho cvakania a snad odhalime, mozno aj na dialku vadny zdroj impulzu na zvysenie otacok,
ale ked sa to neda,
uz len vyskusat ist na origosh diagnostiku do mazda servisu, bude problem podla opisu asi v elektrickych cidlach, suciastkach etc.

Pozri aj sukromne spravy

Ma aj tato Mazda spinac neutralu v prevodovke (a druhy na pedali spojky)?

Ano, samozrejme. Ides na to rozumne.
Mucha, cast tvojho problemu odstrani vycistenie monovstreku ultrazvukom, dokonala inspekcia sacej a podtlakovej sustavy, ostatne hladaj v regulatore, tesneniach a uzemneniach. Spotreba na tom bude dobra az ked odstranis uniky z vyfukoveho systemu, vymenis LS, zapalovacie sviecky, zmeras kompresne tlaky vo valcoch, nastavis volu ventilov, skontrolujes rozvody, vycistis/vymenis veko+palec rozdelovaca a nastavis predzapal. Znie to sice hrozivo, ale po kazdej kupe starsieho vozidla treba zainvestovat, ak to ma byt v poriadku a potom si uz uzivas bezstarostnu jazdu

Dnes idem konečne na výmenu tesnenia výfukového potrubia. Ešte jedna otázka, je to pravda čo sa týka sviečok, že len NGK alebo Denso sú tie pravé aby Japonec pracoval spoľahlivo???

Niekto by povedal (setrilkovia od Boschu a Brisku), ze v dnesnej dobe je jedno, aku zapalovaciu sviecku pouzijes. Ja budem stale tvrdit, ze to tak nie je. Kup tam to, co sa pouzivalo vo vyrobe - BKR5E-11, K16PR-U11...

mucha39 píše:Ahoj "japonci", necelý týždeň som šťastnou? majiteľkou Mazdy 121, 93 ročník 54KW najazdené 125 tis. Mam po par kilometroch jazdy zatiaľ jeden problem. Auto ide v ukrutne vysokých otáčkach na voľnobeh, za studena(nad 2000) po zahriatí(1500)niekedy aj vyššie. Počas preradovania rychlosti si drží otáčky tiež dosť vysoko. V obci nemusím ani plyn pridávať skôr brzdiť.Náležite k tomu prudko klesá aj ručička palivomeru. Stihla som vymeniť olej, vzduch.filter, palivový čaká na sedadle,chladiaci system postupne preplachujem. Da sa urobiť svojpomocne nejaká rýchla diagnostika?? dakujem za vsetky dobre rady.

Dobrali jste se konce?
Taky me to zlobí...

No podľa mňa je to celé o vode v chladiči.Ja som mala podobný problém na mazde626...teplota mi držala ako mala,no otáčky motora si robili čo chceli...raz mali 1800,potom 700 a tak všeliako lietali v tomto rozmedzí.Potom som sa dočítala tu na fóre že to môže byť aj nedostatkom vody v chladiacom systéme,tak som pozrela do chladiča(do chladiča,nie do vyrovnávacej nádržky) a doliala.Odvtedy som s tým mala pokoj...

z čoho sníma RJ teplotu motora?

Asi z čidla,čo sníma teplotu motora si myslím...To mi vychádza najlogickejšie.

Mucha39
V čom bol problém?mne to robí uplne to isté
Kusok od práce mám vrakáč, už som vymenil skoro všetky čidlá na saňí ale problém sa nevyriešil
Ešte chcem skusit snimac teploty chladiacej kvapaliny a snimac otáčok kľukového hriadela...